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      为什么要写“永远前进”?杜富国新华社长沙9月28日体育专电 (记者林德韧、帅才)男篮亚锦赛28日上演了一场焦点之战,上届比赛冠、亚军伊朗队和菲律宾队正面交锋,结果凭借在下半场的神勇发挥,菲律宾队以87:73战胜伊朗队,报了上届决赛负于对手的一箭之仇。菲律宾队后卫线手感异常火热,外线进攻核心杰森·威廉攻下全场最高的26分,罗密欧下半场取下11分,两人联手成为了伊朗队防线的梦魇。在此前的4场比赛中伊朗队保持不败,场均净胜对手接近50分。不过当天比赛中伊朗队主要得分手萨哈吉安和贾姆希迪等均状态低迷,只有老将巴赫拉米得到21分独撑大局。这是伊朗队在本届比赛中的首场失利,因为这场败绩,伊朗队也极有可能丢掉E组第一的位置。伊朗队主教练鲍尔曼表示:“我完全不明白下半场我们为什么打成这样,我们完全无法应付对方两名后卫对我们的进攻,但我们上半场很好地防住了他们。我们之前四场比赛每场都赢对手四五十分,我觉得这对于球队来说并不是什么好事,这意味着你根本就没遇到过什么挑战。等像菲律宾队这样的对手出现的时候,我们的队员并没有做出应有的回应。”如果伊朗队拿到E组第二或第三,而中国队顺利拿到F组第一,那么两队将极有可能在半决赛提前相遇。双方一开场就展开激战,在战至10:10平手之后,菲律宾队的威廉开始连续得分,帮助球队一度以17:11领先。被动局面下,伊朗队的哈达迪在内线发威,伊朗队趁机打出14:5的进攻高潮。第二节双方继续鏖战,比赛进行至后半节,菲律宾队将比分追至34:36,伊朗队老将巴赫拉米此时先是打成一个“2+1”,然后又命中一记三分球,伊朗队再度拉开比分,并带着43:37的优势进入下半场。巴赫拉米在下半场开场后继续发挥神勇,连得4分将双方差距扩大到两位数。蛰伏了一节的威廉重新找回状态,接连两次快攻上篮得手,菲律宾队在他的带领下,菲律宾以一波狂风骤雨般的15:5的小高潮追平了比分。越战越勇的菲律宾队由罗密欧再中两个三分,成功实现反超,并以65:60领先结束第三节。第四节菲律宾队的手感已经无法遏制,布拉切和威廉内外开花,而伊朗队则在进攻端失误频频,在距离比赛结束还有4分钟时,菲律宾队已经确立了11分的优势,伊朗队的哈达迪此时也因为对裁判判罚不满而吃到技术犯规,因为5次犯满被罚出场。背水一战,伊朗队将巴赫拉米换下场,意图利用年轻阵容的冲击力挽回局面,但菲律宾队防守严密,单节完成8次抢断,伊朗队的反攻火苗就此被扑灭,卫冕冠军就此落败。菲律宾队主帅鲍德温赛后说:“我们今天下半场打得非常出色,所以我对这个结果也很高兴。不过我们后面还有很多的对手要面对,要做的工作还很多。”新闻推荐节假日出境游——这些银联卡攻略你到底知道不?国庆假期在即,对于出境游客而言,“少带现金多用卡、看到‘银联\’放心刷”是享受安全、便利旅途的必备技能之一。银联卡(卡号以62开头)不仅可在全球150多个国家和地区的2600万家商户和190万台ATM方便...相关新闻:NASA将宣布关于火星“重要发现”引全球关注

      周末要闻医保谈判后丙肝药市场将遇巨变

      基层或面临激烈竞争心动不如行动,走!买彩票去开年收获不断 贵州彩民再获两注双色球头奖美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。在美国,各行各业各种不同职务的薪水差异之大,不难想见;但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工,恐怕没有人会相信。然而事实确实如此,让人一窥美国社会异样的国情。当2009年美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后,《华尔街日报》披露,Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。国会得知这个消息后表示极度震惊,查核消息来源,来自美国国家运输安全委员会;而更令人震惊的消息还有,美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年,2008年至2010年的金融危机,则导致航空业财政日益困难,无可奈何之下,压低飞行员的薪水成了一时“行规”。即使是相对大型的航空公司,其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咂舌。飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示,西南航空的飞行员第一年最低工资为49572美元;收入较低的USAirways的飞行员第一年才挣21600美元,而他们每月需飞行72小时,还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。看看与资方谈判要求增加薪水的旧金山湾区捷运(地铁)系统,其部分职务最高薪酬(年薪)是多少(括弧所列为包括加班费的实得总收入):车厢清洁工:51923.91美元(69077.11);数钞员:53538.42美元(79395.88);文员:57114.36美元(59254.22);列车驾驶员:61775.91美元(136329.85);站长62609.68美元(108178.68)。至于捷运总经理的年薪,则超出33万美元。资料源于捷运公司员工薪酬库。真是“不比不知道,一比吓一跳”,捷运清洁工的薪水都比那些航空公司的许多飞行员高出一大截。事实上,早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工,开出的薪酬标准也超过6万美元,这比许多“白领”的收入要优渥得多,也印证职业没有高低贵贱之分,只有薪酬的差异。也许,由于旧金山湾区的生活指数偏高,这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬,算是异数;但全美航空业飞行员起薪普遍偏低,还是让人诧异摇头。其实,旧金山湾区捷运的蓝领收入,比之硅谷地区的许多中小学教师薪酬,也还高出一截。近些年,硅谷的教育领域不时爆出教师罢工要求加薪的消息,他们平均4万余美元的年薪实在不敷日常开支,更不必说想用积蓄买房了。鉴于教师外流增多现象,圣荷西市当局近年推动的“可负担住房”计划,就规定须划出一部分给教师“分享”。但据悉,大多数教师凭自己这点薪水要分一杯羹都难,负担这样的“可负担”房屋也捉襟见肘。与此同时,也有人质疑消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准,且退休后的待遇保障终老受益匪浅,让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端小城瓦列霍(Vallejo)去年申请破产,就是因为消防员、警察的薪水开支几乎吞光了财政预算。据称这个不起眼的偏僻小城的消防员、警察收入比旧金山等大都市或富人区的同行都高。也有人辩护说,他们拿生命保一方平安,退休保障优渥些也理所应当了。再说Colgan航空公司短途飞机失事,也引发了旅客对短途区域性航班安全隐忧的质疑。调查这场空难的原因,发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于机组人员薪酬都很低,他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场,驾驶员则从佛罗里达飞来,可能只在空勤人员休息室中小憩,因为他没钱负担酒店费用。自然,“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验,他们为了在未来的职业生涯中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的时间,指望逐步升到报酬较高的机长等职位,最终能在大航空公司谋职。以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次,一年就能赚下30多万美元。不过正如业内的报告所称:“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等等因素,导致如今也算高薪的机长们,收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元,约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的机长,对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁员比新雇员工更多,意味着小公司机长想跳槽也不容易。国会就此展开调查那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪飞行员现象的泛滥,换来的是飞行安全的隐患,那真是世人的噩梦!美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上,2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。事实上,它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表,其飞行员薪酬偏低疲劳过度与飞行安全之间的内在联系,正成为世人关注的话题。这类“空中巴士”的飞行员群体,比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万元左右的起薪,也还显得囊中羞涩。或者说,市场决定一切,陆上、空中都是驾驶员,所在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系,外界也便只有干瞪眼的份儿。美国号称市场经济,但决定薪酬高低的,往往还有非市场因素,如某些行业强大的工会起作用,以至于美国部分蓝领薪水高于一些白领,看似多少是社会分工的时尚展现,实则是工会在那儿坚守地盘。譬如如今渐已沦落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工,他们以往的薪水和福利就不是四五万元年薪的小白领可比肩的。归根结底,倘若报酬的高低,最终会以安全、健康、生命为代价指标,那也不免太离谱,甚至太吓人。(摘自阙维杭著《这些年你没看见的美国》,黑龙江教育出版社)新闻推荐俄军机在叙遭击落机上5人全部遇难俄罗斯国防部新闻局1日证实,俄军一架米-8型军用运输直升机在叙利亚伊德利卜省被击落,机上5人全部遇难。俄国防部新闻局说,俄空天部队一架米-8型军...相关新闻:没有金属铜,就没有金字塔

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